一、通用溫度危險(xiǎn)閾值（行業(yè)通用）

結(jié)論：

• 油池 ≥90℃、軸承 ≥95℃ → 已進(jìn)入熱損壞區(qū)間，繼續(xù)運(yùn)行必壞。
• 瞬間短時(shí)超一點(diǎn)不一定立刻報(bào)廢，但持續(xù)超溫一定會(huì)造成不可逆損傷。

二、超溫后會(huì)發(fā)生哪些損壞？

1. 潤滑油失效（先壞）

• 80℃以上：氧化加速，黏度下降，油膜變薄
• 90℃以上：添加劑快速消耗，潤滑性能斷崖下跌
• 100℃以上：結(jié)焦、積碳，堵塞油路，形成半固體膠狀物
  → 直接導(dǎo)致干摩擦、燒軸承、齒面膠合

2. 軸承損壞（常見）

• 95℃以上：保持架材料軟化、變形
• 滾動(dòng)體 / 滾道回火軟化，硬度下降，出現(xiàn)點(diǎn)蝕、剝落
• 潤滑脂焦化，軸承抱死、碎珠、斷架
  → 典型表現(xiàn)：振動(dòng)飆升、金屬撞擊聲、局部燙得不能碰

3. 齒輪損壞（嚴(yán)重）

• 90~100℃+ 重載 → 齒面膠合、擦傷、熔粘
• 齒面硬度降低，磨損暴增
• 齒根應(yīng)力升高，出現(xiàn)斷齒
  → 一旦膠合，齒輪只能報(bào)廢，無法修復(fù)

4. 密封與箱體損壞

• 油封、O 型圈100℃以上快速老化、硬化、龜裂 → 大量漏油
• 鋁合金箱體過熱易變形，導(dǎo)致齒輪軸線偏移 → 嚙合惡化、振動(dòng)更大
• 密封膠碳化失效，結(jié)合面滲漏

5. 軸與緊固件損傷

• 軸頸過熱回火，強(qiáng)度下降
• 螺栓強(qiáng)度降低，松動(dòng)甚至斷裂
• 熱變形導(dǎo)致同軸度惡化，進(jìn)入 “振動(dòng)→發(fā)熱→更振動(dòng)” 惡性循環(huán)

三、不同類型減速機(jī)的溫度耐受差異

1. 硬齒面 / 斜齒輪減速機(jī)

• 油池長期＞85℃ → 風(fēng)險(xiǎn)明顯上升
• ≥95℃ → 高概率出現(xiàn)膠合、軸承失效

2. 行星減速機(jī)（精密）

• 對(duì)溫度更敏感，** 油溫＞80℃** 就要警惕
• 長期＞90℃ → 行星輪、軸承精度喪失，背隙變大

3. 蝸輪蝸桿減速機(jī)

• 本身效率低、發(fā)熱大，油溫允許短時(shí)接近 90℃
• 但長期＞90℃ → 銅蝸輪磨損暴增、蝸桿膠合

四、現(xiàn)場(chǎng)快速判斷：現(xiàn)在是不是已經(jīng)快壞了？

1. 油池 / 軸承持續(xù)≥95℃
2. 溫度1 小時(shí)內(nèi)持續(xù)上升，不趨于穩(wěn)定
3. 箱體局部燙得無法手觸摸（＞70℃手就難以停留）
4. 油有焦糊味、發(fā)黑變稠
5. 伴隨振動(dòng) / 噪聲突變、漏油增大

五、超溫后的正確處理流程

1. 先減載 / 停機(jī)，不要硬扛
2. 檢查油量、油質(zhì)、油號(hào)，是否過少、老化、用錯(cuò)
3. 檢查冷卻：風(fēng)扇、冷卻盤管、環(huán)境通風(fēng)
4. 檢查負(fù)載、同軸度、聯(lián)軸器是否異常
5. 溫度回落、確認(rèn)故障排除后，再試機(jī)
6. 若回落后仍偏高，做離線檢測(cè)，檢查軸承游隙、齒輪接觸、內(nèi)部磨損

六、一句話總結(jié)

• ≥85℃：報(bào)警，必須排查原因
• ≥95℃：危險(xiǎn)，持續(xù)運(yùn)行必?fù)p壞
• ≥100℃：嚴(yán)重?fù)p壞區(qū)間，軸承、齒輪、油封大概率已失效